CEO Ford Jim Farley mengatakan Eropa tidak bisa menghentikan produsen mobil Tiongkok – dan larangan impor AS mungkin juga tidak menyelamatkan Detroit

Industri otomotif AS berada di tengah salah satu era paling transisi dalam sejarah, berjuang melawan kenaikan biaya produksi, ketegangan perdagangan, perubahan mandat dan permintaan kendaraan listrik, dan persaingan ketat dari negara-negara yang banyak memberikan subsidi pemerintah, teknologi murah, dan bahkan tenaga kerja murah.

Harus Dibaca

Tiongkok telah muncul sebagai kekuatan nyata yang harus diperhitungkan di sektor ini, dengan BYD Shenzhen yang menyalip Tesla sebagai merek kendaraan listrik terkemuka di dunia pada tahun lalu. Dan sepertinya keunggulan perusahaan ini tidak akan goyah dalam waktu dekat, terutama karena pasar domestiknya yang padat menuntut yang terbaik dari yang terbaik agar tidak terpuruk.

Meskipun penjualan Ford, GM, dan Stellantis di Tiongkok anjlok sebagai dampaknya, bukan pembeli Tiongkok yang harus dikhawatirkan oleh raksasa AS, namun lanskap internasional yang lebih luas – termasuk di dalam negeri, bahkan dengan adanya larangan impor saat ini.

CEO Ford Jim Farley mengatakan pada dirinya sendiri pada Konferensi Berita Otomotif tahunan ke-50 bulan ini bahwa “sudah terlambat” bagi Eropa untuk kembali menguasai kendaraan murah dan futuristik yang diproduksi dan dikirim ke Asia.

Meskipun ia berpikir bahwa masih ada harapan bagi produsen Amerika untuk menangkis ancaman tersebut, para ahli lain – dan angka-angkanya – berpendapat sebaliknya.

Dominasi industri sudah dirasakan secara tidak langsung

Pada tahun 2030, produsen mobil Tiongkok diperkirakan akan menguasai sepertiga perdagangan global karena penjualan model dari BYD, Geely, dan lainnya meningkat di Rusia, Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Amerika.

Tarif dan moratorium yang diberlakukan Donald Trump terhadap teknologi otomotif tertentu telah membantu menutup pasar kendaraan listrik buatan luar negeri, yang harganya hanya beberapa ribu dolar di Asia. Namun presiden baru-baru ini melunakkan pendiriannya dengan cara yang tidak terduga, dengan menyatakan bulan lalu bahwa ia akan mempertimbangkan untuk mengizinkan perusahaan-perusahaan yang berbasis di Tiongkok untuk menjual mobil mereka di Amerika jika mereka juga memproduksinya di Amerika dan menciptakan lapangan kerja lokal dalam prosesnya. (Ini adalah sesuatu yang mendapat dukungan dari produsen lain.)

Namun, dampak masuknya model-model yang lebih murah dan lebih berteknologi maju ke negara-negara lain telah memaksa pesaing non-Amerika, yang penjualannya di AS juga mendapat manfaat dari pembatasan yang berfokus pada Tiongkok, untuk mencoba dan mengikutinya.

Sebagaimana dicatat dalam laporan Bloomberg, merek-merek dari Jepang, Korea, dan Eropa kini memanfaatkan pasar AS dan mengalami peningkatan penjualan, sehingga memberikan tekanan pada merek dalam negeri yang tertinggal dalam hal efisiensi dan penghematan bahan bakar.

Baca selengkapnya: Vanguard mengungkapkan apa yang akan terjadi pada saham-saham AS — dan ini bisa menjadi berita buruk bagi kelompok investor ini

Bisakah merek lain mengikutinya?

Mengenai topik persaingan dari Tiongkok, Farley mengatakan kepada hadirin di Detroit pada tanggal 29 September, “Saya pikir penting bagi kita untuk meluangkan waktu untuk mempertimbangkannya. Saya melihat apa yang terjadi di Eropa saat ini, di mana hal tersebut tidak terjadi, dan itu benar-benar sesuatu yang harus mereka atasi sekarang, dan itu sudah terlambat.” Namun dia gagal menyentuh dampak tidak langsung dari kehadiran BYD dan pihak lain di Eropa.

Salah satu strategi Ford, yang cukup kontroversial, adalah bermitra dengan Geely – yang juga mengikuti jejak BYD dan bermarkas di Hangzhou – dan mengizinkannya berbagi pabrik Ford di Spanyol untuk “mengoptimalkan pemanfaatan pabrik”, berbagi biaya pengembangan, dan mendorong “kolaborasi terbuka”, menurut siaran pers.

Dalam pertemuan internal selama musim panas, Farley mengatakan dia sedang mempersiapkan produsen Tiongkok untuk terjun ke pasar AS dalam beberapa tahun mendatang, terlepas dari pembatasan impor yang saat ini diterapkan.

Ketua Eksekutif Ford, Bill Ford, juga mengatakan hal yang sama, dengan mengatakan pada bulan Juli, “Kita harus berhadapan langsung dengan Tiongkok. Kita tidak bisa berharap untuk ‌mencegah mereka selamanya, dan kita harus mampu mengalahkan mereka dengan cara mereka sendiri.” Namun beberapa ahli tidak percaya bahwa mengalahkan mereka bahkan mungkin dilakukan pada saat ini.

Di utara perbatasan, BYD akan meluncurkan dealer Kanada pertamanya di sekitar Toronto pada akhir tahun ini, dengan tujuan membuka 20 dealer secara nasional dalam waktu satu tahun beroperasi.

Apa yang Harus Dibaca Selanjutnya

Ingin lebih banyak uang? Bergabunglah dengan 250.000+ pembaca yang mendapatkan cerita terbaik dan wawancara eksklusif kami di kotak masuk mereka setiap minggu.

Artikel ini awalnya muncul di Moneywise.com dengan judul: CEO Ford Jim Farley mengatakan Eropa tidak dapat menghentikan produsen mobil Tiongkok — dan larangan impor AS mungkin juga tidak menyelamatkan Detroit

Artikel ini hanya memberikan informasi dan tidak boleh dianggap sebagai nasihat. Itu diberikan tanpa jaminan apa pun.