Selama bertahun-tahun, terbang ke Hawaii berarti menaiki pesawat besar. Dua lorong dan kabin yang terasa dibangun untuk jarak trans-Pasifik. Hawaiian Airlines tidak hanya mengoperasikan pesawat berbadan lebar; itu ditentukan oleh mereka. Merek, peta rute, dan bahkan psikologi perjalanan berkisar pada gagasan itu. Selama bertahun-tahun, Hawaii tidak diperlakukan seperti sektor domestik jangka panjang lainnya. Itu diperlakukan seperti di suatu tempat yang jauh.
Maskapai penerbangan AS lainnya terbang dengan pesawat berbadan lebar ke Hawaii, namun hampir secara eksklusif menggunakan rute Pantai Timur dan rute hub yang lebih panjang. Alaska, American, Delta, dan United mengandalkan pesawat berbadan sempit untuk penerbangan Pantai Barat-Hawaii. Maskapai terakhir yang membangun seluruh identitas jarak jauhnya seputar layanan pesawat berbadan lebar ke dan dari pulau-pulau tersebut adalah Hawaiian Airlines, dengan armada 24 Airbus A330 dan sebelumnya berencana untuk berkembang lebih jauh dengan Boeing 787 Dreamliners.
Semuanya berubah ketika kerugian finansial memaksa Hawaiian menjual ke Alaska Airlines, maskapai penerbangan yang hanya pernah melayani Hawaii dengan pesawat 737. Di Alaska, kerugian yang dialami Hawaii telah berkurang setengahnya, namun mengurangi kerugian tidak sama dengan menghasilkan keuntungan. Rencana armada yang kini diajukan ke regulator mulai mencerminkan tekanan tersebut.
Kami menarik pengajuan 10-K Hawaii (Alaska) mulai 12 Februari dan langsung menuju ke jadwal armada Hawaii yang menunjukkan dengan tepat berapa banyak pesawat yang direncanakan perusahaan untuk dioperasikan, diperoleh, dan pensiun di tahun-tahun mendatang. Ketika Anda menantikan dua tahun menuju tahun 2028, gambaran pesawat berbadan lebar mulai berubah.
Armada A330 semakin kecil, meski semakin bagus.
Saat ini, armadanya memiliki 24 pesawat Airbus A330-200. Pesawat-pesawat tersebut tetap menjadi tulang punggung penerbangan jarak jauh maskapai ini di Hawaii. Mereka menangani banyak rute daratan yang masih terasa seperti pengalaman tradisional Hawaii, dan mereka mendukung layanan internasional yang terkait dengan Honolulu di sekitar kawasan Asia Pasifik. Hingga akhir tahun 2027, jumlah pesawat tersebut tetap sama yaitu dua puluh empat.
Pada tahun 2028, empat pesawat berbadan lebar A330 dijadwalkan meninggalkan armada, sehingga totalnya turun menjadi dua puluh. Hal ini bukanlah sebuah langkah yang terisolasi. Pada tahun yang sama, empat Boeing 787-10 Dreamliner tiba di Alaska, dan armada MAX 10, yang mulai tiba pada tahun 2027, terus bertambah. Waktunya disengaja dan mencerminkan pembentukan kembali armada dengan pesawat yang berbeda.
Kedatangan pesawat 787-10 terkait dengan ekspansi global Alaska di luar Seattle, bukan untuk menggantikan kapasitas A330 yang hilang di Honolulu. Seperti yang kami laporkan pada bulan Juli lalu, pangkalan Honolulu Dreamliner digambarkan secara internal mendukung sekitar lima pesawat. Itu berarti pengurangan A330 di Hawaii tidak secara otomatis menghasilkan pertumbuhan pesawat berbadan lebar yang setara di dalam negeri.
Rencana Investasi Kahuʻewai Hawaii senilai $600 juta di Alaska berfokus pada infrastruktur bandara dan fasilitas tamu. Secara terpisah, perusahaan telah mengumumkan pembangunan kembali kabin A330 secara menyeluruh mulai tahun yang sama, yaitu pada tahun 2028. Hal ini merupakan investasi yang berarti pada pesawat itu sendiri, meskipun armadanya lebih kecil. Apakah Alaska berencana mengurangi armada A330 melebihi apa yang kita ketahui saat ini tidak diungkapkan.
Armada MAX 10 maskapai ini akan meningkat secara agresif pada tahun 2027 dan 2028. Ketika pesawat-pesawat tersebut memasuki sistem dalam jumlah besar, perekonomian penerbangan daratan-Hawaii berubah. Badan sempit berkapasitas lebih tinggi dengan kursi premium lebih banyak memudahkan untuk membenarkan penerbangan MAX 10 di beberapa rute Hawaii yang secara historis mungkin mendukung A330.
Jika Hawaii kehilangan pesawat A330 dan tidak mendapatkan jumlah pesawat Dreamliner yang berbasis di Hawaii dalam jumlah yang sama, maka lebih sedikit pesawat besar yang akan berangkat dan tiba di kepulauan tersebut. Lebih sedikit pesawat besar juga berarti lebih sedikit ruang kargo yang terikat dengan Hawaii. Kargo merupakan lapisan yang tidak muncul pada peta kursi penumpang. A330 membawa muatan dalam jumlah besar, yang penting di Hawaii yang secara geografis terpencil untuk makanan segar, surat, pasokan medis, dan sambungan pengiriman internasional. Benda berbadan sempit tidak dapat meniru ruang tersebut, jadi ketika jumlah benda berbadan lebar menyusut, daya angkat kargo akan semakin padat kecuali frekuensinya meningkat.
Perusahaan berbadan lebar tidak akan hilang. Namun dengan jumlah yang lebih sedikit, fleksibilitasnya pun berkurang. Setiap perubahan rute atau jadwal baru harus dilakukan dari tempat lain.
Pertumbuhan Dreamliner berpusat di tempat lain.
Sisi pengajuan Dreamliner memperkuat apa yang kami laporkan Juli lalu. Sebuah memo internal yang dibagikan kepada Beat of Hawaii dan kemudian dikonfirmasi oleh berbagai sumber penerbangan menggambarkan pangkalan 787 Honolulu mampu mendukung lima pesawat.
Pengajuan saat ini memberikan lebih banyak konteks. Alaska mengoperasikan lima pesawat 787-9 saat ini dan akan menambah satu pesawat pada tahun 2026 dan satu lagi pada tahun 2027. Varian 787-10 yang lebih besar mulai tiba pada tahun 2028, dengan empat pengiriman dijadwalkan pada tahun itu. Pada akhir tahun 2028, armadanya akan terdiri dari tujuh pesawat 787-9 dan empat pesawat 787-10, dengan tambahan 787-10 pesawat yang dipesan lebih dari itu.
Jika Honolulu tetap terbatas pada lima Dreamliner sementara armadanya bertambah, sebagian besar pesawat tersebut jelas berbasis di tempat lain, sama seperti merek Dreamliner yang baru menceritakan kisah yang sama. Setiap 787 kini memakai corak global Alaska, dan pesan ekspansi jarak jauh secara konsisten berpusat di Seattle.
Ada kendala lain. Dengan hanya lima Dreamliner yang beroperasi hari ini dan satu lagi yang tiba tahun depan, Alaska sudah merotasi pesawat tersebut melintasi Seattle-NRT, ICN, LHR, dan FCO. Bahkan rute Seattle–Tokyo (NRT) kembali menggunakan A330 pada tanggal 22 April karena jumlah pesawat 787 yang tersedia tidak cukup untuk mencakup semuanya. Kenyataan tersebut memperjelas bahwa pertumbuhan khusus Dreamliner di Honolulu, melampaui basis terbatas yang dilaporkan sebelumnya, bukanlah gambaran jangka pendek.
MAX 10 mengubah persamaan daratan-Hawaii.
Pertumbuhan armada terbesar di seluruh dokumen pengungkapan bukan terjadi pada sisi berbadan lebar. Alaska akan menerima pengiriman lima puluh pesawat 737 MAX 10 pada tahun 2027 dan 2028, jumlah yang sangat besar hanya dalam dua tahun. Mengenai perkiraan pendapatannya, Alaska mengatakan MAX 10 akan menambah 5,5 persen lebih banyak kursi dan 25 persen lebih banyak kursi kelas satu dibandingkan MAX 9.
Badan sempit berkapasitas lebih tinggi dengan lebih banyak kursi premium membuat penerbangan MAX 10 menjadi lebih mudah di beberapa rute Hawaii yang secara historis mungkin mendukung A330. Hal ini tidak berarti pesawat berbadan lebar akan hilang dalam semalam dari Seattle-Honolulu atau Los Angeles-Honolulu, namun hal ini berarti perekonomian tidak lagi secara otomatis mendukung penggunaan pesawat berbadan lebar dengan 278 kursi.
Hawaii tetap penting, meski tidak lagi menjadi pusat pertumbuhan.
Tidak ada satupun dalam pengajuan yang menunjukkan bahwa Alaska akan meninggalkan atau mengurangi jumlah Hawaii secara keseluruhan. Dua puluh pesawat A330 yang diperbarui masih akan mewakili kehadiran pesawat berbadan lebar yang sangat besar. Armada A321neo Hawaii tetap utuh setidaknya hingga tahun 2028, berdasarkan 10-K, dan armada antarpulau 717 Hawaii tidak menunjukkan penggantian segera bahkan ketika pesawat-pesawat tersebut semakin memasuki periode akhir masa pakainya. Namun kedua armada tersebut tetap rentan terhadap perubahan.
Hawaiian Airlines dibangun sebagai maskapai penerbangan berbadan lebar yang melayani Seattle. Alaska sedang membangun maskapai penerbangan global yang berbasis di Seattle yang melayani Hawaii. Perbedaan itu menjadi jelas ketika Anda melihat ke mana tujuan pesawat baru dan ke mana pesawat lama akan berangkat.
Era pesawat berbadan lebar di Hawaii belum berakhir, namun era ini menjadi lebih jelas dan tidak terlalu luas dibandingkan sebelumnya. 10-K secara sederhana menguraikan armadanya, tahun demi tahun, hingga tahun 2028.
Pernahkah Anda memperhatikan perbedaan pada pesawat pada penerbangan Anda ke Hawaii baru-baru ini?
Sumber utama: Formulir 10-K Alaska Air Group diajukan ke Komisi Sekuritas dan Bursa AS pada 12 Februari 2026 (Nomor Aksesi 0000766421-26-000010).
Dapatkan Berita Perjalanan Hawaii Terkini
